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一般都使用在成型前已裁成一定宽度，长度和角度的胶布条预先制成的环形筒，此环形简称为帘布筒。帘布简一般由两层，三层或四层的胶帘布贴合在一起组成。贴合时，在斜交轮胎中，相邻两层帘线的角度是相互交叉的，而在子午线轮胎中，胎体帘线是按子午线方向排列的，所以子午线轮胎胎体帘布层的所有帘线都彼此不交叉。帘布贴合操作是在帘布贴合机上进行。帘布筒制造目前外胎成型。除了少数小型规格轮胎采用胶帘布条直接在成型机头上贴合成型外。
按组成结构不同，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种，按胎内的工作压力大小，可分为高压胎，低压胎和超低压胎三种，按胎体中帘线排列的方向不同，又可以分为普通斜交胎，带束斜交胎和子午线胎。就充气轮胎而言按胎面花纹的不同，还可以分为普通花纹胎，混合花纹胎和越野花纹胎。
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强度，耐磨耗性等的观点来看，在轮胎上是不能用的，轮胎生产必须采用补强了的橡胶。为此，多在生橡胶中加油以及与橡胶大致等量的碳黑。故所谓橡胶，严格来说是由橡胶和碳黑构成的均质复合材料。碳黑作为被强剂的大优点为：由于碳特有的吸附性，因而碳粒子表面与橡胶的粘结非常好，故耐磨耗好。再者，碳粒子的直径可以很小，这样在橡胶中的分散性就比较好，能显著地提高橡胶的性能。补强剂并且还可以用较低的价格制造。软化剂纯粹的橡胶从硬度因此碳黑是控制轮胎诸特性的重要配合剂。
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内压，负荷以及帘线强度等确定的。在斜交轮胎中，因帘布层相邻帘布的经线通常是互相交叉排列着，所以轮胎的帘布层数应取偶数（在子午线轮胎中，由于帘线呈子午方向排列，每层帘布都可以工作，因此不要求偶数层）。如一般轿车外胎多为4~6层，载重车外胎则为10层以上。帘布的层次是由胎里向胎外顺序编号。为防止多层外胎发生胎体脱层，并使胎体与缓冲层间形成均匀的刚性过渡，一般外帘布层经线密度较小。用途胶帘布贴隔离胶外胎的帘布层数主要是根据轮胎的规格并在外帘布层间夹入宽度达到胎肩部和胎侧部的数层隔离胶片。隔离胶片是在一部分裁断后的胶帘布表面上，按照外胎制造施工表的规定，经过压延机贴上去的。隔离胶片的起贴层数，由外胎的结构和规格来决定。所用胶料与帘布胶相同，如10层帘布的载重车轮胎，在9层帘布上贴隔离胶片，8层的在7层帘布上贴隔离胶片。
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