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厦门到七台河冷链物流公司

厦门到七台河冷链物流公司当前,以智能化为标志的产业革命正席卷整个物流行业,不断涌现的新技术为这一传统行业插上了“智慧”双翼,为其带来加速发展的重大机遇。  移动互联网、大数据、云计算、物联网等新一代信息技术的蓬勃发展,正推动着中国智慧物流的变革。厦门到七台河冷链物流公司
可以说,智慧物流的出现是科技进步带来的对商业模式的改变,其中重要的一点,就是极大凸显了新技术对行业发展的促进和支撑。  前不久,中储南京智慧物流科技有限公司(简称中储智运)副总经理申岸锋在国内某高端专业上,通过发表精彩的主题演讲,深刻揭示了“新技术带来的物流和供应链变革”,并分享了中储智运在物流新技术领域取得的创新成果。
实现智慧物流需要哪些技术工具  申岸锋首先详细梳理了各种技术在物流行业不同发展阶段的应用。他表示,智慧物流建立在数字化的基础之上,并且基于集约化的需求,终将形成开放、共享的大平台。从管理路线上来说,应该是基于整个供应链的管理,形成一个完整的新物流生态圈,从而达到降本增效、共生共赢的目的。天府之国的成都,是一个适合人居的城市,更是包容性很强的城市。作为西南重镇,成都一贯担负着西南物流的重任,海霸王在成都打造国际一流的冷藏物流基地,随着基地的投入使用,成都成为西部地区重要的现代物流基地。
“从技术视野来看,可以分成三个阶段,即物流业务驱动、信息化数字化驱动,当汇集了大规模数据之后,终形成大数据驱动的实时、柔性供应链。”申岸锋介绍说。  在此基础上,申岸锋针对目前适用于物流行业的云计算、大数据、AI、5G、、语音图像识别、无人驾驶等技术进行了介绍。改革开放40年,中国物流业发生了天翻地覆的变化,实现了从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。改革开放初期蹒跚学步,中国“物流”的概念起源于1978年,但改革开放前并没有真正意义的现代物流。对生产资料和主要消费品采取计划生产、分配和供给。商贸等流通部门与铁路等专业运输部门,只是按照指令性计划生产和供给配置相应的供销、仓库管理、运输和批发零售网点,只具有物资运输、保管、包装、装卸和流通加工等功能活动,保障计划生产和计划供给,不能算现代物流。
他同时强调,数字化物流需要物流中的每一个要素都能实现数字化,每一个要素都能被标识、访问、监管和追溯。当每一个物流要素被数字化之后,物流也就变成了一个可视化的过程。  申岸锋特别提到了大数据技术的应用。他认为平时大家提到的大数据包括四大部分,大数据采集、大数据的标准化及存储、大数据计算、结合业务的算法模型,终形成决策、预测并对外及时输出。
同时,申岸锋也对在物流行业的应用做了具体阐述。他表示,从技术角度看,并不是一种单一技术,而是多种技术整合的结果,包括的共识算法、加密算法、分布式账本等核心技术,在物流行业某些细分领域及环节具有很大的创新应用价值。
其中,共识算法可以解决信任问题,加密算法能够让数据不可修改和查看、保持了较大的私密性,分布式账本则可以保障数据大程度的安全可靠。“技术的这三大特性,赋予其在物流行业极大的应用前景,比如在智能合约、数据共享、物流供应链等方面。
”申岸锋说。  中储智运技术与实践的完美结合  在演讲中,申岸锋全面分享了大数据在中储智运平台的良好应用。中储智运基于大数据平台打造了丰富的大数据产品,已经开发了决策报表、价格指数、信用体系、体系、线路规划、运力规划、智能调度、智能匹配、商品流向、智能定价等多个产品,基本涵盖智慧物流的各个环节。
申岸锋介绍,作为中储智运的核心产品,“精准匹配、智能推送”通过大数据对车型、历史承运记录、常跑路线、当前位置、司机画像、货主画像、货源属性等多达十几个维度,以及每个维度的不同变量进行数据建模,将货源与司机进行精准匹配,从而极大提高运输效率。
同时,中储智运“智能定价”模型采用机器学方法,基于物价(油价、过路费等)、货品、距离、天气、时间、位置等8个维度60几个变量,从不同角度来预测每笔订单的运费价格。  此外,申岸锋还分享了中储智运对技术的应用和探索。
基于技术中储智运未来将构建自己的链联盟,将金融机构、货主、承运方、中储智运平台、方整合到联盟链上,所有物流运输过程的信息数据全部上链,实现数据共享、链上智能对账,将会大幅度提升物流运输效率。  值得一提的是,中储智运自成立来就坚持在技术、系统研发上不断大量投入,并通过将中储六十多年的央企物流运营管理经验与专业互联网团队的技术研发相结合,不断取得科技创新突破,让传统物流变的更加精准、高效。
棱镜智慧物流大数据系统(简称“棱镜”系统)就是中储智运领先技术与实践完美结合的体现,棱镜系统汇集了中储智运产生的全部海量数据,可在管理、运营、人员等方面提供度、快速、高效的智能分析及预测,优化了平台、人、车、货各要素间的链接流程。
中储智运研发的智运开放平台实现了互联互通,正在向供应链大数据管理方向不断延伸,通过与货主的ERP以及TMS系统进行对接,能够实现从原材料到生产加工,从发运计划到运力调度全场景数字化智能运营。  面对未来发展,中储智运平台将聚焦更精准的智慧物流生态圈,并继续加大创新研发力度,秉承价值共享的开放态度,为全行业提供数字化解决方案,为推动物流行业转型升级增添新动能。
同时,向构建“新供应链生态圈”的宏观目标积极迈进,为全社会创造更具价值的共享平台。货主企业对于高质量运力有了更多需求,电子商务、新零售的发展催生了更多“后一公里”的交付需求,而贸易摩擦、地缘、恶劣天气等不确定因素又提升了供应链的中断风险……人们已意识到我们正处于物流供应链的变革风暴中,货主企业与物流供应链服务商都需要快速适应变革并应对繁多的挑战,这就要求我们要了解哪些是未来十年中将影响或塑造供应链的战略、技术和工具。
也正是基于此目的,来自奥本大学供应链创新中心、供应链管理专业委员会(CSCMP)、美国托运人战略运输委员会(NASSTRAC)和AGiLE商业媒体的专家团队,发起了这项“物流2030”研究;此次公开发布的《物流2030之货运篇》报告,尝试解答什么样的运输策略及能力可以应对质量与成本挑战、如何招募并培养运输专业人才、哪些技术工具将改变“规则”并推动行业的卓越发展等问题。
那么在未来十年,哪些是影响物流货运的关键技术呢?四项关键技术满足客户需求与控制合理成本之间的平衡,对于所有企业来说都是一项艰巨的任务;如果没有合适的技术工具,这项工作就会变得更具挑战性。传统的人工操作显然已无法满足需要,Excel或第一代运输管理系统(TMS)也只能提供有限的帮助。
下一代工具TMS系统如今被许多货主企业及物流企业所应用,但是大家对其评价参差不齐,因为供应链复杂性及客户服务需求均在不断升级,对于技术、系统均有更高的期望。报告数据显示,在受访者对于TMS功能的预期中,成本分析、绩效监测、货运可视化、需求预测等四项能力受关注。
而在具体的技术工具方面,研究团队根据受访者的反馈,从规模化应用时间及变革性影响两个维度,将12项物流供应链技术进行了进一步的排序与分析。从中我们发现,大家普通认为“预测性分析”是近期就会规模化应用且对于现状有较高变革性影响的技术。
一方面,越来越多的货主企业比以前更加重视前端,希望能实现以销定产或者产销协同,前几天与华为员工交流中也发现他们正在加强这方面的努力,希望借助需求的预测分析来更好地指导生产,减少库存。另一方面,新零售的推进以及快速履约的要求,催生出越来越多的前置仓与即时配送,而时效提升的背后需要大量的投入,为了平衡时效与成本,就需要高度依赖于预测性分析,从而更好地决定前置仓的选址、选品、存储数量等决策问题,提高率的同时减少库存浪费。
比如叮咚买菜会根据周边商圈、用户画像、菜谱特征以及用户实时意图等参数,预测某个前置仓的销售情况,将单仓SKU压缩至1500个左右,实现更加精细、精准的运营管理。另一项关键技术组合则是物联网与人工智能,物联网传感器可以帮助我们及时了解在途情况、地理围栏等信息,以实运可视化,并优化对交付过程及结果的绩效监测;人工智能主要应用于成本效率、劳动效率等方面的优化,减少对人的依赖。
在将来5G网络普及的时代,物流行业将迎来物联网+AI+物流的新模式;物联网主要解决信息数据采集与上传问题,5G网络主要解决数据的实时上传及交互,人工智能则在大数据的基础上实现对深度分析与有效应用,指导流程优化、效率提升。
物联网+5G+人工智能,将帮助我们实现从数据采集到数据传输,再到数据应用的完整数据链条,更好地发挥数字化供应链的效用。后一项关键技术是,也是被较多受访认可为将在5年内实现规模化应用且将产生变革性影响的技术。
技术是一种分布式、共享式的账本,用于存储数字交易的记录,且具有不可篡改性。由于有去中心、公开、透明,防篡改等特点,有助于解决供应链中信息不对称、数据信任等问题,尤其是在供应链金融、跨境长途远洋运输、食品与安全溯源等领域,正在被逐渐应用。
顺丰建立了基于技术的溯源平台,打通了行业上下游企业,建设供应链体系,覆盖包含制造企业、GSP仓库、运输企业、流通企业、诊所/医院在内的全链条相关利益者。而近一两年“炒得”比较火的无人化概念,其中无人自动驾驶离规模化应用至少还有10年的时间,因为还有如何降低成本、如何简化传感交互、如何提高安全系数等众多难题需要解决。
而无人机交付虽然已在DHL、UPS、亚马逊等企业被加以应用,但是该技术仍有局限性,只适合于在偏远地区或危急场景下的交付;在国内,京东、苏宁、饿了么等公司的无人机配送航线,要么是偏远农村、山区,要么是楼层低、密度小的工业园区,基本上没有在市中心应用的案例;因此无人机交付可以作为现有交付方式的一种补充,但难以成为主流。
五项行动建议虽然新技术在应用过程中,面临资金耗费大、产出效果不确定、实际效用可能言过其实等问题,但是仍然改变不了未来十年里,物流供应链领域应用新技术工具、新设备设施的趋势,因为这将是企业核心竞争力的主要来源之一,是企业保持长青、保持领先的关键举措。
在报告的末尾,研究团队也就如何做好未来十年的物流货运问题,为企业提供了五项行动建议,在此也总结出来,以供参考。行动建议1:建立连贯的、数据驱动的计划凭直觉、经验而拍脑袋做决策的做法,已越来越不适用。尤其是当我们的注意力逐渐从降低成本转向客户服务时,要求物流供应链服务商要有系统性思维,要使规划与更广泛的供应链相协调,而不能只看局部。
在未来,系统性的整体解决方案、以数据驱动的战略计划及决策将变得至关重要。行动建议2:加强关键关系未来十年,物流外包的比例将会逐渐增大,为了从外包中获得更大的利益,货主企业应与承运商建立战略合作关系,相信他们能承担更多责任,并在关键问题上进行有效沟通。
行动建议3:将货运纳入战略规划中快速交付履约变得越来越重要,货物运输应该成为企业高层管理者眼中的关键事项。高管们应该认识到,做好货物运输工作可以为企业带来竞争优势,未来应将其纳入到企业战略规划工作中来。
而物流专业人员应抓住这个机会,展示其工作将如何大限度地提高企业绩效。行动建议4:采用21世纪的技术Excel的应用已是20世纪的事情,基于拼凑在一起的Excel表格来进行关键决策的做法,将让您的公司处于明显的劣势。
企业高管们应意识到,有必要对新兴技术做战略投资,这些新技术工具的应用将有助于企业应对不断提升的客户期望、运营成本波动、资源有限性等所带来的挑战。行动建议5:要有资金投入的决心一分钱一分货,新兴技术的应用、良好绩效的实现都需要资金的投入作为保障。
更快的运输交付、更好地应对复杂需求,都要求企业投入资金建设一支拥有各种技能和能力的强大运输专业团队。这样的团队一方面需要新技术、新设备的应用,另一方面需要企业做好人才的选、育、用、留激励人才做出更好的绩效。
物流一词早来源于美国。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素,它们是:品质、数量、时间、地点和价格。2009年2月25日,物流行业成为常委会议审议并原则通过了产业振兴规划中的第十个产业。
物流一词早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国标准物流术语》中,对物流进行了定义“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
”评价物流体系有五个主要因素,它们是:品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中,物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。
地点是指选择合理的集运地及仓库,避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日,物流行业成为常委会议审议并原则通过了产业振兴规划中的第十个产业。
物流行业被业界称为"第三利润源"、被媒体称为"21世纪大的行业"、被老百姓称为"金饭碗"。第一,物流行业是一个复合型产业。物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型产业,物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等,其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。
这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域,包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合,就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业,也可以叫聚合型产业,因为所有产业的物流资源不是简单的叠加,而是通过优化整合,可以起到1+1>2的。
第二,物流行业是生产性服务业。生产性服务业是指为第一、二、三产业的实物生产和服务生产提供服务的产业。三方驱动编辑众所周知,国内物流业当前阶段以小散乱差为主要特征,终必然逐步走向整合,这个发展方向已经被发达物流业的发展历程所一一证实。
曾经做过一个大胆推断,今天活着的物流公司,在15年之后,只有1%能够存活下来。然而我们所不知道的是这个行业如何整合,哪些力量会成为终驱动行业整合的推动力?作为今天的物流公司,如何判断趋势,顺应发展取了天下;小卖店到处抢地盘拼价格,后被大卖场占了地盘;卖的到处发卡片开门店争抢市场,携程的出现拿走了主要市场;零售店遍地开花拼杀,电商行业横空出世改写了规则;小货代到处抢客户拼关系拼价格,零担网络企业悄然崛起。
不同行业发展的历程告诉我们,改变行业的力量一定不是仅仅在行业内的打打杀杀,我们必须用更宽的视野来看待这个行业整合的驱动力。目前看来,至少有三个方面会成为中国物流行业整合的重要驱动力。一、电子商务平台的发展二、联盟或平台模式的发展三、资本和人才的推动物流行业的整合大幕已然拉开。
不管我们看好,或者不看好,改变行业的力量,正在来到。背景编辑随着经济的高速发展和全球化趋势的日益突出,现代物流理论和技术已在发达得到了空前的应用和发展,并产生了巨大的经济效益和社会效益。面对我国加入WTO后所面临的机遇与挑战,引进和发展现代物流理论和技术,培养现代物流经营管理的高级人才,已成为当务之急。
物流是一个新生职业,就业行情看好,各大城市人才奇缺。当前这个专业,市场缺口很大,过去商品从生产到销售经过好几个批发商,运输;管理;仓储;从一级批发商到二级,三级批发商层层剥皮,,信息一点,就能通过物流公司配货,减少中间环节,降低企业成本,所以物流专业很有发展前途。
标准化编辑理想的物流标准化是对所有的企业和组织,或特定产品的供应链各环节都采用一个标准,并应用于物流的运作和管理。保证行业持续健康发展的关键在于产品质量,保证产品质量的关键在于科学管理,而科学管理的一个重要内容就是标准化。
具体到行业现代物流工作,其标准化从某种程度上说,就是有利于物流发展的更经济、更规范、更高效的管理技术和方法。具体来说,行业现代物流标准化应当包括技术标准和管理标准两大类。技术标准又包括信息软件系统、包装、仓储、机械装备、运输工具、周转工具等;管理标准包括统一的物流术语、物流作业流程标准、物流费用核算标准、物流中心管理规范、物流统计标准、安全管理规范等。
其实,行业现代物流标准化是集科学化、规范化、信息化于一体的综合性标准体系。除了技术标准和管理标准以外,所以,物流服务标准也不可忽视。要想实现行业现代物流的标准化,应遵循完整性、协调性、层次性、明确性、可扩展性的原则,建立现代物流标准化体系。
体系内的各类标准都有一定的服务对象,它们相互依存、相互关联。从我国烟草物流系统来看,物流标准化既包括现有标准,也包括可预见的标准。但无论哪种标准,都将随着物流技术的发展而不断完善。物流服务标准应包括物流服务设计规范、物流服务分类标准、物流服务质量规范等方面。
物流标准化的实质,就是依据客户的货物特性和服务要求,采用标准的设备、标准的工具、标准的流程、标准的技能等,为客户提供可增值的、个性化的服务。现状编辑目前,我国物流业处于快速发展阶段,2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。
但物流效率不高,物流总费用占GDP比例17.8%,两倍于日等发达。当下,国内物流行业内企业发展水平参差不齐,竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局,这四类企业各有特点和市场定位,其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。
中国物流市场产业集中度低,物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月,中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家,但代表我国物流业发展高水平的5A级物流企业仅98家。
物流行业企业数量多,规模都很小,入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快,市场集中度有望进一步提高。目前,我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期,多数企业只能提供传统的基础物流业务,竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。
长远来看,随着利好政策的连续、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升,中国物流行业将长期保持较快的增长速度,未来发展空间巨大。物流行业研究小组指出,在系统工程思想的指导下,以信息技术为核心,强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的本质特征。
预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上,但基础物流(简单仓储和运输)和高端物流(物流、资金流和信息流整合)增长将明显分化,前者约为10%,后者则可达30%。朝阳行业中的龙头公司成长性有望超过30%并成为引领物流行业发展的主要驱动力;而在传统重化工行业中,专业化物流企业和大型贸易/供应链企业依托市场份额扩张,增速也可达到20%以上。
到“十二五”末期,基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系,物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。另外,近期将完成物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划。
这4项规划将和冷链物流规划和商贸物流规划一起,成为促进物流行业发展的6大专项规划。至加入世贸组织后,随着国民经济的快速发展,对社会物流需求显著增加,推动物流产业保持持续、稳定、快速发展。的报告指出,要"深化流通体制改革,发展现代流通方式"。
如今,许多地方正在积极筹划发展现代物流产业,把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。上海市规划在"十五"期间着重发展三类物流,"十五"期末基本成为全球现代物流供应链中的重要枢纽和节点;深圳市将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一;北京、大连、沈阳等城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施;天津从2003年到2010年,每年拿出100亿元的资金用于物流基本建设,把物流产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进。
我国的现代物流已经进入快速增长、全面发展的新时期。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计,中国物流需求高速增长期将持续10~15年,特别是在"十一五"期间,随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大,物流需求的规模还将继续扩大。
如今,物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。物流行业被业界称为"第三利润源"、被媒体称为"21世纪大的行业"、被老百姓称为"金饭碗"。发展编辑中国的货代企业大体上可分为两类:第一类诸如中外运、中远货运等大型企业,具有投资多、规模大、对信息技术要求高的特点,可利用信息和网络壮大实力,适时地由传统货代业务向综合物流服务商转型;第二类为占货代总量70%以上的中小货代企业,主要从事简单代理业务,具有投资少、竞争程度高、突出业务员个人能力等特‘点。
具体说来,根据成立背景、业务特色和竞争实力等不同,中国的货运代理企业可划分为以下六大类。1.中外运及其控股或合营的货代企业中外运作为中国大的货运代理行,经过50年的积累与开拓,已基本形成一个以外贸运输为主业,运贸、运工、运技相结合,集专业化、多功能、综合性为-体的大型企业集团,经营优势显而易见,其特点有:①一业为主,多种经营;②拥有四通八达的运输网络,为参与国际分工创造了条件;③车队、堆场、仓库等资产雄厚,已是一个准物流企业;④拥有一批精通业务的专门人才。
2.运输业主性质的货运代理船公司、航空公司、铁路部门等是基于延伸服务功能、增加利润来源等目的而设立的,如中远国际货运有限公司(以下简称中远货运)、中铁对外服务总公司等。相对于其他类型货代企业,其经营实力不言而喻:①由于本身依附于母公司或同母公司存在着唇齿相依的关系,因此,它们在运价、网络、服务等方面有竞争力;②拥有比较完善的设施、设备等资产。
3.货主性质的货运代理根据《管理规定》,经营国际货代业务的必要条件是拥有稳定的货源基础,这就客观上为外贸公司投资经营货代业务创造了条件。因此,这类货代公司的前身大都是外经贸总公司履行发货、订舱、仓储等职能的储运部(处),在外经贸部批准的国际货代中占有近1/3的比例。
其特点是:①在争取货源、处理信用证等银行结汇单据等方面有“天然”优势;②资产规模小,管理水平低;③专业人才缺乏,外部市场开拓能力较差。4.专业化类型的货运代理原本是以办理某项货代业务见长,基于扩大利润、更好服务货主的目的,经批准成为具备国际货代经营权的货运企业。
其特点是通畅的渠道、专业的管理、广博的经验,使其能够在激烈竞争的市场上靠特色服务占有一席之地。5.中外合资货运代理这类货运代理是由国外一些货运公司、实业公司与国内大型外贸、运输公司联手合资创办,已占中国货代总数的1/3,如大通国际运输有限公司和上海锦海捷亚国际货运公司等就属于这类货代。
随着市场进一步放开,这类企业将会蓬勃发展。其特点是:①资本雄厚,规模化经营显著;②网络化经营具有一定水平;③人员素质和管理水平较高,服务具有竞争力。货运代理编辑这类货运代理主要指以下三类:①有营业执照但未取得外经贸部的货代批准证书或未在交通部办理无船承运业务登记证书,在具有货代经营权的企业下面,或租用其“货代业专用”,从事揽货、订舱、结费等业务的单位和个人;②某些个体户不办理任何注册登记手续,无照经营,偷逃税款,经营货代业务;③某些外商投资企业(船务、货代、贸易公司等)驻华代表处或办事机构未经批准,经营国际货代业务。
上述货代公司,在国内各地尤其是沿海港口地区比比皆是。由于隐蔽性和不合法性,其数量很难精确统计。他们以返退高额回扣、佣金为诱饵,利用在机制、管理、财务等方面的灵活手段,同合法货代企业争客户、抢货源、压运价,这是导致当前中国货代业经营秩序混乱的一个重要原因。
当前中国货代业存在的主要问题从整体上可用五个字来概括――“小”(营规模和资产规模)、“少”(服务功能和专业人才)、“弱”(竞争力)、“散”(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)、“低”(信息化应用水平和营销手段)。
随着大量货代公司的出现,使得这个行业的发展开始进人了两极分化的过程,有些成立较早、有一定实力的公司,以合作、合资等各种方式,拓展自己的业务规模,逐步向物流业进行全方位发展。近几年来,船公司、大型货代联合、合并、收购、重组之势比比皆是,如铁行、渣华合并,马士基神秘收购海陆。
在不远的将来,国际集装箱班轮运输业将终形成7~8家行业巨头。在国外的货代圈,德国邮政斥巨资收购了丹莎和美国的环球捷运,一跃成为欧洲大的货代。国内,中国货代业的龙头老大――中外运集团重组、改制的战略部署正在有条不紊地加以实施。
中小货代企业在这方面已显得有点落伍,其实这些势单力薄的新生力量,更应牺牲某些局部的短期利益,化零为整,实现共生。可见,货代行业发展战略的目标是施行规模化经营,发展综合性物流服务。中小货代企业可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。
以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式,促进货源的规模化、集约化;在财务上,通过集中、吸纳外资和私营等民间资本,在资金上为推动战略联盟提供保障;在管理上,通过经理层加薪、竞争上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源,推动其发展壮大,以联盟整体名义进行市场竞争。
通过联盟,企业可提高信用等级,向银行;可购置先进物流技术设施,发挥规模效应,投资建设信息管理系统,以较小的成本较大地改善信息化状况,实现与客户之间的信息共享和货物跟踪,实现效率化服务,降低单位物流服务成本,提高服务能力。
现代物流的功能是设计、执行并管理客户供应链中的物流需求,以低的成本提供客户需要的物流管理和服务。我国的货代企业不能再停留在仓储、运输、搬运上,应通过统筹策划、精细化组织及高效的管理,逐步发展成为综合性物流服务企业。
我国发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。面临百年未有之大变局,变局中危和机同生并存,这给中华民族伟大复兴带来重大机遇。要善于化危为机、转危为安,紧扣重要战略机遇新内涵,加快经济结构优化升级,提升科技创新能力,深化改革开放,加快绿色发展,参与全球经济治理体系变革,变压力为加快推动经济高质量发展的动力。
”“百年未有之大变局”、“中国战略机遇期”、“国际国内辩证看”……经济的变化讲给物流产业带来怎样的影响?复杂的环境,对国内物流企业来说是危中有机还是其他?如果有机会,又在哪里?1月19日,由物流指闻&汉森商学院联合举办的《洞见2019·黄刚有约》暨《**届中国物流与供应链发展驱动者年会》,将会尝试回答上述问题。
在此之前,物流指闻将通过对2018年中国物流行业各个维度的发展与变化进行盘点,以供行业参考。这也是物流指闻连续第8年推出年终盘点。有经济学者说:“中国内部**的变量是政策变量、制度变量”。回看2018,有哪些政策对物流行业发展变革产生了重大影响?以下为物流指闻盘点梳理。
1政策:《快递暂行条例(草案)》时间:2月7日机构:常务会议主要内容:作为快递业的首部行**规,《条例》优化了发展环境,改善了运行体系,充实了服务规则,巩固了安全责任,创新了监管手段。在促进快递行业发展、保障寄快递安全、保护各方合法权益的基础上,立足包容审慎监管,对快递服务车辆等强制性规定作了调整,完善了无法投递快递的处理程序,增加了鼓励共享末端设施、诚信体系建设等内容。
点评:快递业在发展过程当中面临许多现实的问题,例如快递车辆通行难、市场经营持续尚不规范、网点办照成本较高……《条例》的为了在守住底线、规范秩序的前提下促进整个快递产业健康发展。正如马军胜局长所讲:“快递暂行条例是一部发展法,是一部发展的保障法。
”快递量突破500亿,法律法规规范的同时,用户对服务质量的要求也在逐渐提高。快递,作为中国互联网经济的核心支撑行业,伴随着电商市场规模的快速发展,已经成为老百姓生活的刚需服务。时至2018年年底,中国快递已经突破了500亿规模,人均年度快递量超过35个的市场,越来越需要从层面进行规范。
不管是对快递员的职业化管理,寄件业务安全性管理,还是投递服务的监管,运营车辆的监管,以及对于用户数据信息安全的保障等等,快递法的颁发对于行业健康发展有着重要的社会价值。相关政策:办公厅印发《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》“快递”连续5年被写入《工作报告》电商领域首部综合性法律《电子商务法》获得通过邮政局全面启动快递业信用体系建设交通运输部发布《智能快件箱寄递服务管理办法(征求意见稿)》2政策:《关于开展供应链创新与应用试点的通知》时间:4月18日机构:、工业和信息化部、生态环境部、农业农村部、人民银行、市场监督管理总局、中国银行保险监督管理委员会中国物流与采购联合会主要内容:试点包括城市试点和企业试点,试点实施期为2年。
试点城市的主要任务是支持供应链创新发展的政策措施,优化公共服务,营造良好环境,推动完善产业供应链体系,并探索跨部门、跨区域的供应链治理新模式。试点企业的主要任务是应用现代信息技术,创新供应链技术和模式,构建和优化产业协同平台,提升产业集成和协同水平,带动上下游企业形成完整**、节能环保的产业供应链,推动企业降本增效、绿色发展和产业转型升级。
点评:伴随着产业互联网的到来,任何产业供应链必将面临创新。中国经济从粗放型经济向集约型经济的大环境下,经济结构、产业结构、城乡结构、地区结构等都将发生全面的重构。跨部门、跨区域、跨行业优化供应链运营体系,开放、协同、共享,成为数字经济时代的新趋势。
特别是共享经济、人工智能、等技术的全面渗透,产业供应链的创新将成为主旋律。相关政策:、财政部联合发布《流通领域现代供应链体系建设通知》3政策:《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》时间:10月9日机构:办公厅主要内容:到2020年,全国货物运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长,重点区域运输结构调整取得突破性进展,将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。
与2017年相比,全国铁路货运量增加11亿吨、增长30%,其中京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%;全国水路货运量增加5亿吨、增长7.5%;沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。
全国多式联运货运量年均增长20%,重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。点评:运输作为物流运营的基础环节,过去在信息不对称、技术落后的商业环境下存在者诸多浪费。干线反空车的浪费,城市共同配送的浪费,大量停车场车等货的浪费,多式联运协同能力差的浪费等等。
随着移动互联网、智慧物流的发展,供应链的计划越来越**,信息协同越来越**;同时随着开放的商业思维的渗透,共享经济的渗透,物流运输的结构调整将降低中国物流运营中的各种浪费,这对未来3-5年在人工智能驱动下的新型物流商业环境有着重要的商业价值。
4政策:《物流枢纽布局和建设规划》时间:12月21日机构:、交通运输部主要内容:结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局,选择127个具备一定基础条件的城市作为物流枢纽承载城市,规划建设212个物流枢纽,包括石家庄、保定等41个陆港型,天津、唐山等30个港口型,北京、天津等23个空港型,杭州、宁波等47个生产服务型,上海、南京等55个商贸服务型和黑河、丹东等16个陆上边境口岸型物流枢纽。
提出到2020年布局建设30个左右物流枢纽;到2025年布局建设150个左右物流枢纽,推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的物流枢纽网络。点评:中国经济快速发展区域,离不开物流枢纽的综合配套建设。
伴随着海陆空的全面协同,多个核心城市、节点城市的物流大枢纽建设,成为支撑中国经济发展的关键。不管是生产制造服务型、贸易流通型、多式联运型、自贸区综合服务型等等,在当下都具有举足轻重的价值。从2009年振兴物流规划,到10年后的今天;从传统物流到高铁快运、到各地的航空枢纽的建设,中国的产业枢纽经济起着重要的商业价值。
为未来的智能制造、智慧物流、智慧消费奠定坚实的基础。5政策:《关于深入推进**承运人试点工作的通知》时间:4月17日机构:交通运输部办公厅主要内容:要求各省在前期试点工作基础上,进一步健全**承运人试点企业监测评估机制。
各省级交通运输主管部门依托部、省两级监测平台,为试点企业提供便捷、经济、**的公共信息查询服务;以2018年1至6月、7至9月、10至12月为评估周期,汇总计算试点企业监测评估结果;在督导过程中,发现运营不规范、监测异常率较高且拒不整改、情节严重的试点企业,可终止其试点资格。
加强与试点企业的沟通联系,进一步规范个体运输业户经营许可。同时,积极推动相关优惠税收政策落地实施,加强与专业保险机构合作,开发和推广应用**承运人责任保险产品。支持试点企业在城市配送、农村物流、冷链物流等重点物流领域推广**承运物流模式,培育一批理念创新、运作**、服务规范、竞争力强的试点企业,及时总结形成一批可复制、可推广的典型经验,**带动行业转型发展。
点评:多年呼吁的**承运人模式终于得到了的认可,并得以规范。美国的CHRobinson在国外多年前就获得了成功。今天的中**享经济全面渗透我们生活的每一个细节,物流**承运人才开始试点,实在是久违了。
**承运人的广泛应用需要在行业、甚至跨行业基础上建立一套行之有效的体系,不管是对平台的管理,对个体运力司机的保障,还是配套的商业服务企业的规范,无疑还需要一个过程。中国的移动互联网产业发展太快,商业体系转型节奏需要一定的适应和过度,所以早期的很多所谓的**承运人仅仅在皮毛,未来在智能物流时代,在无人开车时代,在物联网+车联网时代,才是重要的新场景。
未来可期....6政策:《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》时间:1月18日机构:发展改革委工业和信息化部财政部交通运输部邮政局认监委标准委中国铁路总公司主要内容:《意见》提出的,以标准托盘(1200mm×1000mm)、周转箱(筐,600mm×400mm的模数)为集装单元、作业单元、计量单元和数据单元,发展单元化物流,推进物流链各环节**运作,各主体信息顺畅交换。
主要工作目标是:标准托盘占全国托盘保有量比例由目前的27%提高到32%以上,适用领域占比由目前的65%提高到70%以上。点评:托盘标准,是中国**早呼吁的标准了。不管是合同物流时期,还是电商物流时期都没有成功,因为应用场景的差异化,导致行业很难成功,特别是在中国货主企业在物流外包上都是粗放的合作,很难实现共享协同。
托盘编制不是一个行业协会或者一个机构发起就能够形成的,应该在产业链的龙头企业带队才能够实现。未来的托盘标准将同物联网技术的应用的结合,会有不错的想象空间。7政策:《打赢蓝天保卫战三年行动计划》时间:7月3日机构:主要内容:经过3年努力,大幅减少主要大气污染物排放总量,协同减少温室气体排放,进一步明显降低细颗粒物(PM2.5)浓度,明显减少重污染天数,明显改善环境空气质量,明显增强人民的蓝天幸福感。
提出六方面任务措施,包括:调整优化产业结构,推进产业绿色发展;强化“散乱污”企业综合整治,深化工业污染治理。加快调整能源结构,构建清洁低碳**能源体系。积极调整运输结构,发展绿色交通体系。大幅提升铁路货运比例,加快车船结构升级,加快油品质量升级,强化移动源污染**。
开展重点区域秋冬季攻坚行动,打好柴油货车污染治理攻坚战,开展工业炉窑治理专项行动,实施挥发性有机物专项整治等。点评:从单位货物周转来看,公路运输能耗和污染物排放量,分别是铁路运输的7倍和13倍。根据大气细颗粒物源解析结果,机动车特别是柴油车已经成为许多大中城市的首要污染源。
因此,调整货物运输结构,增加铁路货运量,减少柴油货车使用是治理大气污染的重要举措。中国工程院院士贺克斌曾在采访中表示“计划要在2020年使新能源车达到200万辆。不仅仅是对我们**近三年改善空气质量有帮助,那么对未来我们整个持续增加新能源车的比例,应该说大的方向是一个根本性的促进作用”。
相关政策:生态环境部原则通过《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》交通运输部发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》8政策:调整运输结构提高运输效率,降低实体经济物流成本时间:5月16日机构:常务会议主要内容:为进一步促进物流降本增效,会议确定三项具体措施:从2018年5月1日至2019年12月31日,对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。
从今年7月1日至2021年6月30日,对挂车减半征收车辆购置税。今年底前,实车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”;简并货运车辆认证许可,对未改变关键结构参数的车型实行备案管理;取消4.5吨及以下普通货运和车辆营运证;对货运车辆推行跨省异地检验;制定货车加装尾板标准,完善管理。
推动取消高速公路省界收费站;简化物流企业分支机构设立手续。点评:根据2019年全国交通运输工作会议,2019年我国将进一步深化交通运输供给侧结构性改革,降低物流成本仍是“重头戏”。推广高速公路差异化收费,推进试点省市开展取消高速公路省界收费站工作,加快推进普通货运车辆年审网上办理,落实取消二级维护强制上线检测,稳步推进“三检合一”……让运输效率提高起来,让物流成本降低下来,让从业人员钱包鼓起来,仍然是需要主管机构和行业经营人员探索和落实的课题方向。
相关政策:三部门:7月1日起对挂车减征车辆购置税:7月1日起,较大范围下调日用消费品进口关税财政部、税务总局《关于物流企业承租用于大宗商品仓储设施的土地城镇土地使用税优惠政策的通知》9政策:《道路运输安全生产工作计划(2018—2020年)》时间:6月13日机构:交通运输部办公厅部办公厅应急管理部办公厅主要内容:依法从严查处客货运输车辆“三超一疲劳”交通违法行为。
深入推进治超联合执法常态化、制度化,严格落实“一超四罚”措施。并开展隧道交通违法行为集中整治,加大对交通流量较大、通行危化品车辆较多等重点隧道交通秩序管控力度。加强“两客一危”、重点营运货车及农村地区驾驶员交通安全宣传教育。
严格营运车辆安全技术管理,严把新进入道路运输市场车辆的安全技术管理关口,不得为不符合标准的车辆办理营运手续。要深入推进货运车型标准化工作。持续做好车辆运输车治理工作,督促不合规车辆运输车按要求退出市场。
加强超长平板半挂车和超长集装箱半挂车监管,重点整治低平板半挂车车货总质量超过限载标准和假牌行为。开展常压罐体危险货物罐车专项治理工作。点评:本次安全生产规划从“安全管理机制、驾驶员素质、车辆安全技术、运输安全规范、公路基础设施、车辆动态监管、科技兴安”七大方面部署工作任务。
过去十年是电商爆发增长的十年,道路运输作为支持电商产业发展的重要基石,行业如果想要标准化、可复制发展,各项机制、管理方式、技术等都将走向规范化路线,同时标准化的发展也将降低部分行业内耗。随着各项法规的,道路运输安全管理的制度体系更加完善。
相关政策:交通运输部办公厅《关于进一步严格规范公路治超执法行为的紧急通知》交通运输部办公厅《关于做好推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》三部门《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》部《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》交通运输部办公厅《关于印发深化道路运输驾驶员从业管理改革实施方案的通知》10政策:《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》时间:2月26日机构:工业和信息化部科技部生态环境部交通运输部市场监管总局能源局主要内容:办法对动力电池的设计、生产、回收和再利用都做出了明确规定:设计时,对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计;生产时,电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息;回收时,汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及**后产生的废旧动力蓄电池;再利用时,梯次利用企业应回收梯次利用电池产品生产、检测、使用等过程中产生的废旧动力蓄电池,集中贮存并移交至再生利用企业。
为保障政策落实到位,工信部表示将建立动力蓄电池回收利用管理标准体系和回收服务网点上传制度。鼓励社会资本发起设立产业,研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式,促进动力蓄电池回收利用。点评:数据显示,我国新能源汽车销量已连续三年蝉联**,2018年前11个月的销量已突破百万辆,新能源大势不可逆。
在后补贴时代,一方面,应在由市场决定资源配置的基础上,继续发挥政策的引导和扶持作用;另一方面,汽车行业应继续提升技术创新能力,以应对愈发激烈的市场竞争。以动力电池3-5年的寿命计算,可以预计未来将会有大量的动力电池将会**,回收利用这个话题真不遥远,《暂行办法》的指明了一定的方向。
相关政策:财政部等四部门《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》《汽车产业投资管理规定》结语:回顾2018年,除上述政策外,在自贸区建设、跨境电商试点、城乡配送工程、处理贸易摩擦等方面也有力度强大的政策发布。
此外,值得注意的是在2018年中央经济工作会议上也提出“我国发展现阶段投资需求潜力仍然巨大,要发挥投资关键作用,加大制造业技术改造和设备更新,加快5G商用步伐,加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设,加大城际交通、物流、市政基础设施等投资力度……”物流行业分析表示,目前,现代物流已经发展成包括合同物流(第三方物流)、地面运输(公路和铁路系统提供的物流)、快递及包裹、货运代理、第四方物流、分销公司在内的庞大体系。
中国物流业市场规模位居全球第一,美国位列其次,预计未来几年,全球物流业仍将快速发展。  现代物流业属于生产性服务业,是重点鼓励发展行业。现代物流业作为国民经济基础产业,融合了道路运输业、仓储业和信息业等多个产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,现代物流业的发展可以推动产业结构调整升级,其发展程度成为衡量综合国力的重要标志之一。
随着我国物流专业的提升,市场规模持续扩大。2014-2017年,我国物流行业总收入逐年上涨,2017年我国物流行业专业水平持续提升,物流市场规模加速扩张。2017年物流行业全年物流业总收入为8.8万亿元,比上年增长11.5%,增速提高6.9个百分点。
2017年,全国社会物流总额252.8万亿元。从构成上看,工业品物流总额234.5万亿元,按可比价格计算,比上年增长6.6%;进口货物物流总额12.5万亿元,增长8.7%;农产品物流总额3.7万亿元,增长3.9%;再生资源物流总额1.1万亿元,下降1.9%;单位与居民物品物流总额1.0万亿元,增长29.9%。
我国社会物流总额逐步扩张的同时,现代物流产业的发展速度和专业化程度不断提升,我国社会物流效率有所改进,物流市场环境不断转好。行业内普遍以全社会物流总费用占GDP的比例来评价整个经济体的物流效率,社会物流总费用占GDP的比例越低,代表该经济体物流效率越高,物流产业越发达。
2010-2017年期间,全国社会物流总费用从7.1万亿元上升到12.1万亿元,年复合增长率为7.91%,体现出我国物流行业在需求旺盛的情况下,物流总费用规模也不断扩大。在此期间,全国物流总费用与GDP的比例从17.8%下降至14.6%,物流效率总体有所提升,但是较发达的物流效率水平相比,还存在较大改进空间。
以上便是物流行业市场现状分析的所有内容了。物流业是一个产生海量数据的行业,大数据在物流企业的广泛应用,对于企业动态适应多变的市场环境、满足日趋个性化的顾客需求、应对激烈的市场竞争都具有重要意义,也将对物流企业战略决策、运营管理、市场营销、品牌管理、客户关系管理、服务创新等方面产生深刻的影响。
对整个行业来说,也有助于物流资源优化配置、物流产业的升级转型。本文在分析物流行业大数据特点及其在物流行业的应用特性的基础上,研究了大数据应用技术对物流企业竞争力的影响。首先,我们了解一下什么是大数据?  大数据(bigdata),指的是所涉及的资料量规模巨大到无法通过目前主流软件工具,在合理的时间内达到撷取、管理、处理并整理成为帮助企业经营决策更积极目的的资讯。
相对于传统的数据库应用,大数据分析具有数据量大、类型多样、价值密度低、处理速度快等特点。  现今大数据在经济、文化等各个领域都得到一定的应用,并产生了深远的影响。物流行业联系着各大企业、公司、商家、家庭和个人,所涉及的数据量非常大且具有一定价值。
厦门到七台河冷链物流公司